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東京 上野 大宮 小山 宇都宮 那須塩原 新白河 郡山 福島 白石蔵王 仙台 古川 くりこま高原 一ノ関 水沢江刺 北上 新花巻 盛岡 いわて沼宮内 二戸 八戸 七戸十和田 新青森
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岩手・宮城内陸地震 東北新幹線車内(大宮駅)
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動画 うpろだのオリジナルリンクはこちら 年代 1993年 内容 関東キー局で放映されていた。 スポンサーは青森県(当時の新聞より)。 東北新幹線を恐竜の背骨に例えて「背骨が繋がってないと役に立たない」と海江田万里が力説する 1ヶ月半ほど放送したが抗議があったため放送中止したと見られる。 スレの情報・内容 【浄瑠璃】未出・迷宮入りCM捜索スレ11【ヒトガタ】 808 :804:2015/07/02(木) 22 31 23.70 0 805 806 807 レスありがとうございます 感じの悪いCMですが1992年?に関東キー局で放送されていたJRのCMです 「背骨が繋がっていないと役にたたなーい」と中年男性が力説するものでした 男性の後ろにはCGかアニメかは分かりませんが、日本列島の地図がありました 初めて見た時に差別表現が酷いので放送禁止になると直ぐに予想が出来ました それでも最低1ヶ月弱は放送されていました 数ヵ月後の読売新聞で放送禁止CMについての記事があり 所さんの電話機のCMと共に苦情があり放送禁止になった経緯が掲載されていて 作り手のモラルが問われるという感じでした 同時期に記事に載っていたので1992年で間違いないと思います 捜索よろしくお願い致します。 809 :提供:名無しさん:2015/07/02(木) 22 33 21.72 O 808 そうか... JR束は電車解体にしろモラルにしろすごいCMつくるね 810 :804:2015/07/02(木) 22 46 48.82 0 809 初めて見たときには驚きと怒りが沸きました 寝たきりの方や車椅子生活の方がいらっしゃるのに なんてCMを作るのかと・・・ 記憶では何処かの区間が開通して便利になったのをアピールする為に 作られたCMだったと思います 812 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 01 50 03.76 0 808 1992年開業だと山形新幹線かな 813 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 09 18 47.41 0 804 こちらの掲示板2005年5月8日にも、同様の投稿を見つけたけど、もしかして同じ人かな? http //www.manga-kissa.com/board/cm/jiko.cgi?page=620 bl=3 816 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 13 29 33.97 0 図書館で調べたところ、青森県のCMらしい。朝日新聞の1993年6月2日の記事に掲載されている。新幹線を青森まで伸ばしてほしいという趣旨で、新幹線を恐竜の背骨に例えた内容だとか。首都圏のキー局での放映とも書いてあった。 817 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 13 36 57.31 0 新幹線が青森まで伸びたのもつい最近だが20年前にこんなCMあったんだな 東北=背骨って考えるとなんとなく納得できる 818 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 13 46 35.54 O 808 背骨というより首の骨だな 819 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 14 14 23.94 0 読売の記事は見つからなかった…… 一応 816補足しておくと、朝日の記事は放映開始を伝えるものだったから、6月の放送ということになるな。 820 :804:2015/07/03(金) 18 28 23.16 0 809-819 皆様、どうも有り難う御座いました 私の記憶違いでご迷惑をおかけして申し訳ありません 813 十年前に私が投稿したものです 返信レスも無く、投稿したレスが見当たらなくなったので 管理人さんに削除されたものだと思っていました 十年前と文体が変わらず懐かしいやら、恥ずかしいです 816 調べて頂き、誠に恐縮です 十年前の記憶では93年でしたが 自分で検索しているうちに、92年だと思い込んでしまいました 情報が曖昧でしたので、探すのは大変でしたでしょう 改めて御礼申し上げます 十年ぶりにCMの話が出来て、とても感慨深いです 皆様、本当に有り難う御座いました 821 :提供:名無しさん:2015/07/03(金) 20 45 42.07 0 820 やっぱりご本人でしたか。 しかしこれは実物を見てみたくなりますね… 816情報をそのまま理解すると要望についてのCMみたいだから、 JRのCMにしてはどこか珍しく感じる内容だな。 コメント これも発掘!中年男性って文化人時代の海江田万里だったんだ -- 名無しさん (2022-01-29 16 39 52) 発掘誠におめでとうございます! -- 名無しさん (2022-01-29 16 47 14) おめでとうございます -- 名無しさん (2022-01-31 10 09 29) 背骨繋がっても役に立たなかったのが皮肉だね -- 名無しさん (2022-11-27 02 33 50) そのうち頭蓋骨(北海道)が延伸されるみたいなんでそのときこそ役に立つと信じよう -- 名無しさん (2023-05-01 18 05 31) 名前 コメント
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東京から新青森に至る新幹線。JR東日本が運営しています。 駅覧 東京駅 上野駅 大宮駅 小山駅名 宇都宮駅 那須塩原駅 新白河駅 郡山駅 福島駅 白石蔵王駅 仙台駅 古川駅 くりこま高原駅 一ノ関駅 水沢江刺駅 北上駅 新花巻駅 盛岡駅 いわて沼宮内駅 二戸駅 八戸駅 七戸十和田駅 新青森駅 ここから木古内駅・新函館北斗駅方面は北海道新幹線。 説明 長らく盛岡止だったが八戸まで延伸し、ついには新青森まで延伸し全通したのだった。 線路が東京〜盛岡間はJR東日本直轄なのに対し、盛岡〜新青森間は鉄道建設機構の所有です。この区間では実質、国の設備をJRが運行している状態です。管轄の違いからスピードアップのネックになっている。
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東北新幹線と北海道新幹線の両線を合わせたニックネーム。 東北新幹線と北海道新幹線に直通する電車の運用が あたかも1本の路線のようだからだ。 詳しくは。 JR東北新幹線 JR北海道新幹線
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登録日:2014/10/1 (水曜日) 08 16 15 更新日:2024/01/04 Thu 10 37 51NEW! 所要時間:約 5 分で読めます ▽タグ一覧 JR JR東日本 ミニ新幹線 単線 大曲駅 奥羽本線 岩手県 新幹線 標準軌 水曜どうでしょう 田沢湖線 田沢湖駅 盛岡駅 秋田新幹線 秋田県 秋田駅 角館駅 路線 遅延の常連 鉄道 雫石駅 電化 電車でGO! 黒字路線 秋田新幹線(あきたしんかんせん)は、盛岡~秋田間を結ぶJR東日本のミニ新幹線路線である。 なお、東京~盛岡間で東北新幹線との直通運転を行っている関係上、一般的には東京~秋田間も秋田新幹線と呼ばれるが、ここではあくまで盛岡~秋田間のみを取り上げる。 【概要】 路線自体は盛岡~大曲間が田沢湖線、大曲~秋田間が奥羽本線である。 田沢湖線は全線、奥羽本線も多くの区間が単線である為、途中駅や信号場ですれ違いを行う関係で待ち合わせする事が多い。開業して以来、田沢湖線内の最高速度は130km/hのままであり、所要時間の短縮には東北新幹線の高速化が必須。同区間の最高速度の引き上げや、併結する列車をやまびこ→はやて→はやぶさと変更していった事で全体的な所要時間は徐々に短縮されていったが、最新の列車技術を以ってしても東京~秋田間は最短で3時間37分かかってしまう。 因みに現在この問題に加え、赤渕~田沢湖間は土砂崩れや大雨といった自然災害の発生しやすい区間のため、これを解消すべく2021年から新仙岩トンネル建設を含む線形改良計画が進められることになった。 【列車愛称】 こまち 開業時から設定されている。 一時期一部の列車が「スーパーこまち」なんていう名前になっていた事もあるが、今ではこまちのみとなっている(*1)。 東京~秋田間15往復と仙台止まりの1往復を合わせて計16往復が運行されている。 停車駅は大曲・秋田の2駅、4往復のみ全駅、後は雫石を除く各駅に停車する。なお、仙台止まりの1往復は仙台~盛岡間は通過せず各駅に停車する。「やまびこ」と併結されていた頃は宇都宮、郡山、福島のいずれかに停車する列車が1往復ずつ存在した。 雫石ェ…。 【使用車両】 現在の車両 E6系 計算上は最高速度360km/hで営業運転できる最新鋭の新幹線車両。車体は赤■ 東北新幹線内では最高速度320km/h、在来線区間は最高速度130km/hで走行している。 また、東北新幹線内では仙台始発列車以外はE5系との併結運転を行う。 先頭部分がE3系より長くなったため、編成全体の定員数が減ってしまうことから7両で製造された。 2014年の鉄道友の会ローレル賞受賞。 (*2) 過去の車両 E3系0番台 開業当初の車両で、東北新幹線内での営業最高速度は275km/h。 連結の相手は200系、E2系、E5系と多種に渡る。 登場当初は5両編成だったが、利用客増加により6両編成となった。 2014年3月のダイヤ改正にてE6系に統一され、秋田新幹線からは撤退。 一部の編成は山形新幹線に転用された。 その後は東北新幹線で細々と使用されていたが、2020年に運用を離脱し翌年廃車となった。 (*3) 駅一覧 東京~盛岡間については東北新幹線を参照。 全区間を走行する田沢湖線との乗り換えは省略。 盛岡 東北新幹線・東北本線・山田線・花輪線、IGRいわて銀河鉄道線乗り換え。 起点駅にして岩手県の県庁所在地盛岡市の中心駅。 秋田新幹線は3階の東北新幹線ホーム、同じ区間を走行する田沢湖線は在来線用の地上ホームと分けられている。 雫石 日本の新幹線の全駅で停車本数が最小の4往復&新幹線の始発列車が8時33分と最も遅いという珍記録を持っている。 ここで一部の普通列車は盛岡方面に折り返す。 また秋田新幹線で唯一、NewDaysが無い駅でもある。 田沢湖 駅名の示す通り田沢湖及び乳頭温泉郷や玉川温泉の最寄駅。 角館 秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線乗り換え。 年間200万人訪れる東北地方有数の観光地で、「みちのくの小京都」とも呼ばれる角館の中心駅兼最寄駅。 大曲 奥羽本線乗り換え。 新幹線と幹線の停車駅に加え全国花火競技大会の最寄駅である為、線内では盛岡駅、秋田駅の次に乗降客が多い。 配線の関係で、ここからスイッチバックで方向転換をして奥羽本線内に入る。 秋田 奥羽本線(大館・青森方面)・羽越本線・男鹿線乗り換え。終点駅。 秋田県の県庁所在地にして秋田県第一の都市。 夏の灯篭祭りは東北三大祭りの1つとなっている。 【余談】 水曜どうでしょうの企画「サイコロ3」において、大曲駅で「秋田新幹線で行く盛岡」の目を出したものの、この時藤村Dがロケ日時点(1997年3月9日)で既に開通していると勘違いしており、目を出した後に新幹線は開通しておらず、おまけに改軌工事で田沢湖線も運休していたことを知る。 ただ、代行バスが出ていたので、仕方なくそれで盛岡まで向かう様相が映された。恐らくメディア作品では秋田新幹線の代行バス運行の様相が記録された唯一の作品と言っていいかもしれない。 ちなみに大泉はバスで熱を出しました。 追記・修正宜しくお願いします。 △メニュー 項目変更 この項目が面白かったなら……\ポチッと/ -アニヲタWiki- ▷ コメント欄 [部分編集] 終着駅にはよく行く。 -- 名無しさん (2014-10-01 10 31 45) 夏休みに祖母の家へ遊びに行った小3の夏。。。 -- 名無しさん (2014-10-01 11 01 19) LOVE特急ですな -- 名無しさん (2014-10-01 23 13 12) 何故に湯沢には来なかったの……帰る時の乗り換えが面倒で。(/´△`\) -- 名無しさん (2015-02-27 10 46 52) 名前 コメント
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東北新幹線 Izumi Tomiyama 東北新幹線 上越新幹線 mykwkm 上越新幹線 北陸新幹線(長野新幹線) 東海道・山陽新幹線 nakanao 東海道・山陽新幹線 九州新幹線 YSK 九州新幹線 (博多駅 ~ 鹿児島中央駅) Kyushu Shinkansen
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新幹線 【東北新幹線】 【山形新幹線】 【秋田新幹線】 【上越新幹線】 【長野新幹線(北陸新幹線)】 【東海道新幹線】 【山陽新幹線】 【九州新幹線】 indexに戻る
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震災時の連絡手段
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たいへーよーつんかんぜん カテゴリ:鉄道系 アンサイクロペディア転載系 この記事は2013年12月8日 (日) 23 53?に作成され、Sts (会話) 2014年8月12日 (火) 18 04に削除予告が張り付けられ、削除されようとしてましたので移設しました。 アンサイクロペディアや、なんぜキミはつまらなくなったのか。 --- Template fix Template 鉄分過剰 太平洋新幹線(たいへいようしんかんせん)は、東京都大田区の東京国際空港駅から青森県八戸市の八戸駅(運行は新青森駅まで)までを結ぶ、東日本旅客鉄道(JR東日本)の高速鉄道路線およびその列車(新幹線)である。 Template ウィキペディア 概要 日本の第64・65代内閣総理大臣である田中角栄が提唱した、「日本列島改造論」に基づき計画された「成田新幹線」(東京駅~成田空港駅)、「常磐新幹線」(東京駅~仙台駅)、「三陸新幹線」(仙台駅~青森駅)を統合し、南側は東京国際空港駅、北側は八戸駅までの路線となり、2013年1月1日に開業した。 区間が長大のため、下記のような多様な性格を持つ路線となった。 常磐線および東北新幹線のバイパス 東京国際空港(羽田)・成田国際空港・茨城空港・仙台空港の4空港間のアクセス 東京都心および沿線主要都市(千葉市・水戸市・いわき市・仙台市)と、上記空港とのアクセス 浦安市のテーマパークおよび酒々井町のアウトレットモールなどの観光地へのアクセス 東京駅~酒々井アウトレット駅間は主に京葉線・総武本線、水戸駅~相馬駅間は主に常磐線、新気仙沼駅以北は主に三陸鉄道に沿って建設されている。 本稿では便宜上、下記の呼称を用いる。 東京国際空港駅 - 成田空港第2ビル駅間 成田区間 成田空港第2ビル駅 - 仙台駅 常盤区間 仙台駅 - 八戸駅 三陸区間 路線データ 距離(営業キロ):848.5km 軌間:1435mm(標準軌) 駅数:31(起終点駅含む) 複線区間:全線複線 電化区間:全線電化・交流25kV/50Hz 保安装置:自動列車制御装置(DS-ATC) 設置駅 駅・停車駅一覧 太平洋新幹線における駅・停車駅一覧表 区間 駅名 東京駅からの営業キロ 接続路線 停車/通過 駅構造 退避 所在地 リアス うみねこ ひたち ときわ えどまえ ゆうづる 成田区間 東京国際空港駅 21.3 京急空港線・東京モノレール線 ○ ○ ○ ○ 島式ホーム3面6線 - 東京都 大田区 東京駅 0.0 JR各線・東京メトロ丸ノ内線 ○ ○ ○ ○ ○ 島式ホーム3面6線 ○ 千代田区 ※ 東京DLS駅 12.7 ディズニーリゾートライン 東北新幹線はやて号と併結 ○ ○ | ○ 相対式ホーム2面2線 × 千葉県 浦安市 千葉駅 39.2 JR各線・私鉄各線 | ○ | | 相対式ホーム2面4線 ○ 千葉市 酒々井アウトレット駅 61.7 | ○ | | 相対式ホーム2面2線 × 印旛郡酒々井町 成田空港駅 78.2 JR成田線・京成本線京成成田空港線 ○ ○ ○ ○ 島式ホーム2面4線 ○ 成田市 空港第2ビル駅 79.2 ○ ○ ○ ○ 島式ホーム2面4線 ○ 常盤区間 土浦駅 121.2 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 茨城県 土浦市 茨城空港駅 146.2 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 小美玉市 水戸駅 172.7 JR常磐線・水郡線・大洗鹿島線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 水戸市 日立駅 204.3 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面2線 × 日立市 北茨城駅 229.0 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 北茨城市 ハワイアン湯本駅 258.9 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面2線 × 福島県 いわき市 いわき駅 266.8 JR常磐線・磐越東線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ Jヴィレッジ駅 289.8 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 双葉郡広野町 富岡駅 305.2 JR常磐線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 双葉郡富岡町 相馬駅 364.4 JR常磐線 △ ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 相馬市 仙台空港駅 400.5 仙台空港鉄道仙台空港線 ○ ○ | 島式ホーム2面2線 × 宮城県 名取市 仙台駅 418.0 東北新幹線・JR各線・私鉄各線 ○ ○ ○ ○ ○ 東北新幹線ホームと共用 - 仙台市青葉区 三陸区間 本塩釜駅 433.5 JR仙石線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 塩竈市 松島海岸駅 440.7 JR仙石線 | ○ | 相対式ホーム2面2線 × 宮城郡松島町 石巻駅 467.7 JR石巻線・仙石線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 石巻市 南三陸中央駅 516.5 | ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 本吉郡南三陸町 新気仙沼駅 555.6 ○ ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 気仙沼市 盛駅 596.7 JR大船渡線・三陸鉄道南リアス線 | ○ | 島式ホーム2面2線 × 岩手県 大船渡市 釜石駅 635.9 JR山田線・釜石線・三陸鉄道南リアス線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 釜石市 宮古駅 691.3 JR山田線・三陸鉄道北リアス線 ○ ○ | 島式ホーム2面4線 ○ 宮古市 北山崎口駅 736.2 三陸鉄道北リアス線 | △ | 相対式ホーム2面2線 × 下閉伊郡普代村 久慈駅 762.3 JR八戸線・三陸鉄道北リアス線 | ○ | 相対式ホーム2面4線 ○ 久慈市 種市駅 793.0 JR八戸線 | △ | 相対式ホーム2面4線 ○ 青森県 九戸郡洋野町 八戸駅 827.2 東北新幹線・JR八戸線・青い森鉄道線 ○ ○ ○ 東北新幹線ホームと共用 - 八戸市 七戸十和田駅 863.3 | ○ | - 上北郡七戸町 新青森駅 909.0 JR奥羽本線 ○ ○ ○ - 青森市 ※ 東京DLS駅=「東京ディズニーランドステーション駅」 駅概要 東京国際空港駅 当新幹線の終端となる駅で、折り返し設備を備える。 京急空港線ホームの直下に設けられた地下駅で、ホームの両端がそれぞれ空港第一ビル・第二ビルと直結している。 東京駅 八重洲口「グランルーフ」直下付近に設置された地下駅。 3面6線のホームを備え、列車の折り返しに対応している。 発着番線は、31~36番線となる。 東京ディズニーランドステーション駅 ディズニーリゾートラインの駅の直下に設けられた地下駅。 出口は「ディズニーランドホテル口」、「ディズニーランドゲート口」、「リゾートライン連絡口」の3ヶ所が存在する。 千葉駅 在来線直下の地下駅。 総武本線と外房線の分岐点にある駅ビル「ペリエ」の一部が、新幹線連絡口として供用されている。 新酒々井駅 「酒々井プレミアム・アウトレット」と東関東自動車道「酒々井PA」との間に設置された高架駅。 アウトレットモールへは、連絡歩道橋を通じて徒歩約3分で入場可能である。 成田空港駅 JR成田線・京成線ホームの下(地下3階)に設置。 空港第2ビル駅 JR成田線・京成線ホームの下(地下3階)に設置。 「えどまえ」は当駅で折り返す。 土浦駅 在来線ホーム・コンコースの上を被うように増築された高架駅。 茨城空港駅 空港ターミナルビル正面の県道(359号茨城空港線)の直上に設置された高架駅。 駅とターミナルビル2階が連絡通路により直結している。 水戸駅 在来線ホーム直下を貫く「水戸駅トンネル」内にある地下駅。 一部の「ときわ」は東京国際空港駅~当駅間の運転となる。 日立駅 在来線ホーム西側の貨物駅の一部を、新幹線高架ホームに転用。 「ときわ」のみ停車となり、「ひたち」による「日立飛ばし」が公然と行われる。 北茨城駅 元「磯原駅」。新幹線開業に伴い改称された。 在来線ホーム・コンコースの上を被うように増築された高架駅。 ハワイアン湯本駅 元「湯本駅」。新幹線開業に伴い改称された。 在来線ホーム東側の駐車場の一部を、新幹線高架ホームに転用。 「スパリゾートハワイアンズ」の運営会社である常磐興産が、駅および周辺施設の改修に出資した。 いわき駅 在来線ホーム北側の引き込み線の一部に、新幹線高架ホームを増築。 Jヴィレッジ駅 国道6号線「岩沢交差点」北東の丘の上に設置された地上駅。 富岡駅 旧駅舎が東日本大震災による津波により崩壊・流出したため、約3km西の諏訪神社と常磐自動車道との間の高台に、在来線と共に新駅舎を建設。 (双葉トンネル) 福島第一原発の事故により、放射能汚染された双葉エリアの直下を貫く、全長約50㎞の長大トンネル。 双葉郡富岡町から南相馬市原町に至る。 相馬駅 在来線ホーム東側の引き込み線の一部に、新幹線高架ホームを増築。 一部の「ひたち」は通過する。 仙台空港駅 空港ターミナルビル直下に設置された地下駅。 仙台空港線の駅とは通路で繋がっており、空港利用者のみならず、名取エリアからの新幹線利用も促している。 (長町信号場) 仙台市太白区あすと長町の南側、太子堂駅近くにある東北新幹線との分岐点。 仙台駅 東北新幹線とホームを共用し、下りは11番線、上りは14番線を使用する。 全ての列車が停車し、「はやて」「リアス」の分割・併合もここで行われる。 (東仙台信号場) 仙台駅から新青森方面約7km、仙台貨物駅近くにある東北新幹線との分岐点。 本塩釜駅 仙石線ホーム南側に、新幹線用の高架ホームを増設。 松島海岸駅 仙石線ホームと、県道144号線の間の崖を切り崩して、新幹線用のホームを増設。 石巻駅 在来線ホーム東側のJR貨物所有地の一部に、新幹線用の高架ホームを増設。 南三陸中央駅 旧志津川町の、BRTベイサイドアリーナ駅(バス停)と一体化して新設された高架駅。 南三陸町役場およびスポーツ交流村駅の最寄り駅となる。 在来線(気仙沼線)ホームの用地も確保されている。 新気仙沼駅 気仙沼市化粧坂の高台に設けられた新駅。 駅前にはミヤコーバスのターミナルが設けられ、市内各方面へ連絡している。 盛駅 在来線ホームと立体交差する形で設けられた高架駅。 釜石駅 在来線ホーム北側の入替線用地の一部に、新幹線用の高架ホームを増設。 宮古駅 在来線ホーム南側の入替線用地の一部に、新幹線用の高架ホームを増設。 一部の「うみねこ」は仙台駅~当駅間の運転となる。 北山崎口駅 新幹線開業にあたり「普代駅」から改称された。在来線ホーム東側に、新幹線用の高架ホームを増設。 三陸海岸随一の景勝地である「北山崎展望台」への路線バス連絡が強化されている。 久慈駅 在来線ホーム東側に、新幹線用の高架ホームを増設。 種市駅 信号場の予定であったが、駅として開業。 在来線ホーム西側に、新幹線用の高架ホームを増設。 (南八戸信号場) 青い森鉄道線北高岩駅付近にある東北新幹線との分岐点。 八戸駅 駅設備は東北新幹線と共用する。 列車 「リアス」 三陸区間の速達タイプ。 一部を除き東京駅 - 新青森駅間の運転で、東京駅 - 仙台駅は東北新幹線「はやて」との併結運転となり、仙台以北は主要駅のみ停車する。 新幹線列車では、初めてのカタカナ列車愛称となる。 車両はE7系2000番台を使用。 「うみねこ」 三陸区間の各駅停車タイプ。 仙台駅 - 新青森駅(一部は宮古駅)間の運転となる。 車両はE7系2000番台を使用。 「ひたち」 成田、常盤区間の速達タイプ。 東京国際空港駅 - 仙台駅(一部は水戸駅)間の運転で、主要駅のみ停車する。 在来線時代の特急「スーパーひたち」に相当。 車両はE4系2000番台を使用。 「ときわ」 成田、常盤区間の各駅停車タイプ。 東京国際空港駅 - 仙台駅(一部は水戸駅)間の運転となる。 列車名は当初は、水戸黄門にちなみ「Maxこうもん」とされる予定だったが、語呂が良くないので「ときわ」となった。 在来線時代の特急「フレッシュひたち」に相当し、「ひたち」と「えどまえ」の補完も兼ねる。 車両はE4系2000番台を使用。 「えどまえ」 成田区間の速達タイプ。 空港間連絡として設定され、東京国際空港駅 - 成田空港駅間の運転となる。 在来線時代の特急「成田エクスプレス」に相当。 車両はE4系2000番台を使用。 「ゆうづる」 新幹線初の夜行列車。 東京国際空港駅 - 新青森駅間の運転となり、深夜帯に経由する駅は仙台駅を除いて通過する。 路線、地上設備メンテナンス時間確保のため、隔日運転となる。 車両は専用のE585系を使用。 使用車両・編成 *全車両が、宮城県宮城郡利府町の「新幹線総合車両センター(仙セシ)」所属となる。 E7系2000番台 北陸新幹線の新世代車両として開発されたE7系(0番台)をベースに、三陸区間用に最適化したもの。 「リアス」・「うみねこ」に充当される。 0番台との主な差異は下記の通り。 東北新幹線内でのE5系との併結運転のため、最高速・加減速性能の向上 (最高速度は、東北新幹線区間では320km/h・三陸新幹線区間では280km/h) 7両編成化および2(12)号車・5(15)号車に喫煙ルームの設置 塩害対策の強化 E7系「リアス」 ※ 東京方から11号車・12号車… の順となる 号車 11号車12号車13号車14号車15号車16号車17号車 種別 グランクラス指定席 グリーン車指定席 普通車 指定席 座席 1+2列 2+2列 2+3列 E7系「うみねこ」 ※ 仙台方から1号車・2号車… の順となる (グランクラスはシートサービスのみ) 号車 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車 種別 グランクラス指定席 グリーン車指定席 普通車 指定席 普通車 自由席 座席 1+2列 2+2列 2+3列 E4系2000番台 東北・上越新幹線で余剰となった二階建て「Max」用E4系を、成田・常磐区間用に改造の上転用。 「ひたち」・「ときわ」・「えどまえ」に充当される。 基本編成8両編成と付属編成4両編成で構成され、通常は8両編成、多客期は12両編成で運行される。 車体の塗装は、沿線の特産品でもある、利根コカ・コーラボトリング社製「マックスコーヒー」のデザインをモチーフにし、黄色をベースに茶色のウェーブ模様が入っている。 0番台からの特筆すべき変更点は下記の通り。 シート配置の見直しによる居住性の改善 空港間乗り継ぎ(トランジット)に対応するための、荷物保管室の設置 1号車・7号車のそれぞれ1階に、喫煙ルームと飲料・軽食などの自動販売機の設置 7号車1階に「酒盛り常磐線」の伝統を受け継ぐ、「立ち呑みフリースペース」の設置 E4系「ひたち」・「ときわ」・「えどまえ」 ※ 東京方から1号車・2号車… の順となる 基本編成 付属編成 号車 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車8号車9号車10号車11号車12号車 2階 種別 グリーン車指定席 普通車指定席 普通車自由席 普通車自由席 座席 2+2列 2+3列 2+3列 2+3列 1階 種別 グリーン乗客専用サロン グリーン個室指定席 普通車指定席 立ち呑みフリースペース 荷物保管室・業務用室 普通車自由席 座席 全8室 2+2列 2+3列 E585系 新幹線では初の試みとなる、寝台列車用として製造(改造)された。 余剰となった583系電車を新幹線規格に改造し、先頭車は余剰の新幹線400系電車の先頭部を切断の上加工し、583系中間車に結合という大胆な手法で制作された。 種車の583系からの主な改造点は、下記の通り。 新幹線規格への走行機器の改造 台車およびブレーキの交換、台枠の強化 パンタグラフの交換、パンタカバー取り付け、天井ユニットクーラーの移設による屋根平滑化 直流抵抗制御からVVVFインバータ制御の交流モーターへ換装、および交流25kV・20kVへの対応 東北・秋田・山形新幹線対応の保安装置の設置(新幹線用DS-ATC、奥羽・田沢湖線用ATS-P) 車内設備の改装 グリーン車(1号車) 400系電車の廃車発生品シートを流用し、2×1の座席配置となる 夜間は車内減光される(下りは空港第2ビル駅、上りは八戸駅発車後) A寝台シングルデラックス(2号車) 583系B寝台の2区画分を、1人用個室として区画し改装 寝台1区画分を撤去し、リビングとしてソファー・テーブル・テレビを新設 ベッド部は、上中段を撤去し下段部分をシングルベッドとして使用 A寝台ツインデラックス(3号車) 上記シングルDXと同じ構成だが、ベッド部が2段となっている B寝台シングルツイン(4~7号車) 583系B寝台の1区画分に間仕切りと扉を設置し、個室として改装 電動昇降式の上段寝台が新設され、2人用個室としても利用可能 室内構成は「トワイライトエクスプレス」の「シングルツイン」とほぼ同じとなる なお6号車の車端区画(通称「モハネ582のパン下」)は、喫煙ルーム・ミニロビーとして区画されている ミニサロン・シャワー室(3号車) ミニサロンは、ソファー・喫煙ルーム・自動販売機で構成されるフリースペースとなっている シャワー室は、「カシオペア」などと同様の、カード式シャワーが2室設置されている。 E585系「ゆうづる」 ※ 東京方から1号車・2号車… の順となる 号車 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車 種別 グリーン車指定席 A寝台 A寝台 ミニサロンシャワー室 B寝台 シングルDX ツインDX シングルツイン 型式 クロE585 モロネE584 モロネハE585 モハネE585 モハネE585 モハネE584 クハネE585 並行在来線 対象となるのは常磐線の水戸駅以北・気仙沼線・大船渡線の一部・山田線の一部・八戸線だが、東日本大震災による被害の復旧と、福島第一原子力発電所事故による放射線汚染問題が解決するまでは、JR東日本の継続管理となり経営分離は当面行われない。 関連項目 Template 新幹線 Template DEFAULTSORT たいへいようしんかんせん (最新?|?前) 2014年8月12日 (火) 18 26? 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